中國沿海城市的航運和制造業(yè)蓬勃發(fā)展，但存在一個問題 - 航天面積的不足，將一些制造和物流樞紐推向附近的衛(wèi)星城市以及人口眾多且面積大的內陸地區(qū)：內陸。
這些內陸城市是中國東西部之間，中國西部與歐洲或俄羅斯之間的陸橋。但大多數情況下，隨著中國在國內消費更多商品，他們的增長服務于自己的人口。
3個新興的中國內陸樞紐
鄭州
河南省的省會城市鄭州與富士康密切相關，富士康自2010年以來生產和出口了全球約一半的蘋果iPhone。這是中國第一個圍繞機場建設的經濟區(qū)，被認為是中國發(fā)展最快的貨運機場之一。預計到2020年，河南省的國際航空貨運量將從2016年的29個增加到40個。
2017年，鄭州和德國漢堡之間每周開通四班貨運列車，盡管自2013年以來，城市之間的列車運行頻率較低，當時向德國運送了28.2億美元的貨物。鄭州至歐洲的鐵路線路占中國所有通往歐洲的鐵路線路總鐵路量的30％左右，貨物包括電子，工業(yè)機器人和汽車零部件。
成都
這個位于中國西南部四川省的大城市也在增加鐵路和航空服務，同時試圖吸引高增長的科技公司。5月，DHL Global Forwarding與鐵路貨運集團一起宣布，他們正在將維也納延伸至成都的中國鐵路連接。DHL將為高價值出口提供門到門服務。
漢莎航空貨運公司也于5月開始在那里開展新的貨運業(yè)務，每周在成都和法蘭克福之間進行兩次往返貨運航班。DHL的目標是服務中國西部，這是他們首次涉足中國內陸城市，沒有港口通道。這些鐵路集裝箱是多式聯運網絡的一部分，具有遠程監(jiān)控溫度控制和跟蹤，以及完全管理的清關和整合。
西安
西安位于中國中部，于2008年開設了一個物流園區(qū)，擁有自由貿易區(qū)干港和通往西歐的鐵路連接。
“西安是中國傳統(tǒng)制造業(yè)和物流業(yè)最具吸引力的國家中心城市之一，”物流房地產開發(fā)商GLP西安總經理姜武告訴Supply Chain Dive。“要成為下一個大型物流中心，還有很長的路要走，因為工業(yè)基礎還不夠成熟，這意味著高科技產業(yè)還沒有在西安大規(guī)模開店?！?br />
然而，對于研發(fā)中心而言，這是一個極具吸引力的地方，越來越多的制造商，電子商務公司及其物流供應商計劃在那里投資，他說，這對甲級倉庫產生了更多的需求。
在過去的五年中，由于倉庫重組，GLP將優(yōu)質倉庫空間需求翻了一番，達到260萬平方米。該公司目前擁有五個物流園區(qū)，并計劃在大西安地區(qū)再開發(fā)兩個。
內陸物流中心日益增長的痛苦
根據普華永道香港報告，雖然沿海地區(qū)較高的房地產和勞動力成本使內陸增長具有吸引力，但內陸城市仍受到人才短缺，基礎設施不穩(wěn)定，地理位置監(jiān)管限制，分散系統(tǒng)分散以及某些地區(qū)技術使用不足的影響。。
中國有超過70萬家注冊物流公司，但由于本地化的規(guī)定，他們沒有在國內提供全面的服務。物流供應商通常不為中國沿海城市和中國內陸城市提供服務，因為貨物從一個地區(qū)移動到另一個地區(qū)，因此難以看見。
增長過程的一部分是建立運輸基礎設施。海運是最便宜的貨物運輸方式（大部分制造都是在中國沿海地區(qū)完成的）。中端替代品是鐵路，不包含盡可能多的貨物和空運，成本更高但交付更快。
2016年中國與歐洲之間的貨物運輸
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運輸
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按交易量交易
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按價值交易
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海運
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94％
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64％
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空運
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1.8％
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28％
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鐵路
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0.9％
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2％
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gongl
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3％
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6％
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目前政府的鐵路補貼有助于促進增長，但有些人擔心如果政府完全減少或削減補貼將會發(fā)生什么。與海運和空運數據相比，難以獲得基本鐵路線信息，如速率，數量甚至路線頻率，使鐵路使用更加復雜。
電子商務正在占領倉庫空間
雖然公路運輸的貿易量較小，但內陸城市位于連接數十個中小城市的強大高速公路網絡的中心?！八羞@些城市都是中國中西部經濟發(fā)展的重點，”周說。他們正在吸引開發(fā)商和租戶尋求建立區(qū)域倉庫和分銷網絡。
