隨著公司難以實施歐尼漢納，它們越來越依賴于物流供應商。

DHL供應鏈正利用這一趨勢，在其430家北美工廠中的350家投資3億美元用于新興技術，以降低成本，同時為其服務增加靈活性。

DHL(Exel)供應鏈高級副總裁弗雷德·塔卡維茨(FredTakavitz)對供應鏈跳水說，這項舉措旨在通過提高知名度、提高效率和降低復雜性來幫助電子商務客戶拓展業(yè)務。

塔卡維茨說：“這是為了消除我們在業(yè)務中看到的障礙，以及我們的客戶體驗?！?

傳統(tǒng)的供應鏈已經不夠用了。

DHL與生命科學、醫(yī)療保健、汽車和技術行業(yè)的客戶合作，所有這些行業(yè)都越來越需要支持快速實現(xiàn)，提供靈活的選擇，使消費者能夠隨時在任何地方購買和退回產品。

在最近的一份報告中DHL發(fā)現(xiàn)，65%的回復公司表示，電子商務的增長及其對服務的影響對它們的供應鏈產生了“重大影響”。許多組織發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的供應鏈根本無法支持全能型的經驗。

這一轉變促使企業(yè)尋找能夠支持更快交貨時間和更有效地管理不斷波動的需求的技術。或者，尋找能夠幫助他們適應更多地利用數據，使用更多的戰(zhàn)略設施位置并部署協(xié)作機器人或其他支持更高效率的新興技術。 DHL已經在北美430家工廠中的85家利用新興技術，生產率提高了25%，吞吐量提高了30%。

一個尺碼不適合所有的尺寸

DHL將在下一輪投資中使用的技術將因位置、需求和試點項目的結果而有所不同。它們將包括挑選機器人、人工智能應用程序和自動駕駛車輛。

物流供應商所做的一件值得注意的事情是開發(fā)站點技術路線圖，以確定特定應用程序的正確用例。DHL供應鏈的IT美洲副總裁MikeKreider告訴供應鏈跳水公司，它幫助創(chuàng)建了一個跨多個站點的杠桿標準。

Kreider說：“我們正在將我們的IT平臺和系統(tǒng)集成標準化到這些新技術上，這樣我們就可以降低成本并促進快速實現(xiàn)?！?

DHL至少在2018年5月發(fā)布了這一戰(zhàn)略。MySupplyChain一個可定制的平臺，使用戶能夠從任何設備訪問跟蹤、庫存、運營性能和業(yè)務分析數據。

同月，第三方物流也公布了它的美洲創(chuàng)新中心在伊利諾伊州的羅斯蒙特，一個24，000平方英尺的設施，旨在展示新興技術的現(xiàn)有用例，并促進未來解決方案的開發(fā)。

人+技術=“更靈活”的供應鏈

DHL供應鏈IT副總裁卡爾·貝恩(Carl Behn)告訴“供應鏈跳水”(Supply Chain)，DHL沒有使用技術來代替人類，而是采用了“人+技術”的理念，將兩者結合起來，創(chuàng)建一個“更簡單、更靈活、更有能力”的供應鏈。

這方面的一個例子是部署Cobots與人類并肩工作。貝恩說，這一組合提高了兩倍的生產率，并使DHL能夠適應電子商務高峰期的需求，同時減少短期的勞動力依賴。當與倉庫地圖和技術路線圖相結合時，他們可以快速地移動機器人來支持人類。

貝恩說：“我們發(fā)現(xiàn)，從靈活性的角度來看，一旦倉庫被映射，我們就可以很容易地在幾分鐘內添加更多的機器人，而且我們可以將這些機器人從一個倉庫移到另一個倉庫，因為它們沒有被固定在地板上。”

貝恩說，機器人通過減少工作量和減少低價值活動，“激勵”了員工，提高了員工滿意度。數據的更大可用性也使DHL能夠改進勞動計劃，最大限度地提高實現(xiàn)能力，同時仍能管理更低的單位客戶成本。當與人工智能相結合時，它使它們能夠動態(tài)地分配倉庫操作中的工作，并在多變的電子商務需求通過這些設施時進行實時調整。

Kreider說：“我們可以真正優(yōu)化每個員工的工作量，以達到我們客戶服務水平的要求。”

盡管這些技術中有許多已經上市了至少幾年，但正在發(fā)生的是人工智能組合更加成熟的趨勢，能夠做出更好的預測和改進決策。貝恩說：“(新興技術)的成熟將在未來幾年內迅速發(fā)生?！?

Takavitz說，通過持續(xù)的投資和漸進式的改進，新興技術可以在整個供應鏈中提高速度和節(jié)省成本。他指出，只要簡單地改善自動車輛對拖車的裝貨和卸貨，就能在DHL的數百個設施中推廣使用，從而大大提高效率。

“我們只是在這些新興技術的潛力方面觸及了表面，”Takavitz說。