據(jù)日本媒體報道，因獲取中國提出的‘一帶一路’倡議，日本物流公司日通企業(yè)預啟動連接中歐鐵路的貨運服務，以此來擴大物流需求，預計在一九年的我國春節(jié)后提供從重慶、西安等城市出發(fā)，通往德國、波蘭的鐵路貨運服務。

　　據(jù)日本新聞報道，日通企業(yè)包下列車班次此，計劃與鐵路公司簽約的中國運輸公司購買部分貨運空間，預計每月開通1到2班往返貨運服務，當業(yè)務步入正軌后會改為每周一班往返貨運服務，將與中國的鐵路公司協(xié)商定期發(fā)車。
　　據(jù)報道，目前，日通企業(yè)已經(jīng)承接日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的委托業(yè)務啟動了試運行，該公司通過在集裝箱內(nèi)裝配GPS、溫度計、振動儀等，來確認運輸品質(zhì)，通過試運行日方認為可以達到主要客戶所要求的品質(zhì)。
 據(jù)日本媒體報道，因獲取中國提出的‘一帶一路’倡議，日本物流公司日通企業(yè)預啟動連接中歐鐵路的貨運服務，以此來擴大物流需求，預計在一九年的我國春節(jié)后提供從重慶、西安等城市出發(fā)，通往德國、波蘭的鐵路貨運服務。
　　據(jù)報道，從歐洲運往中國的貨物方面，除了電子零部件以及汽車的維修零部件外，還會增加奶粉、葡萄酒等面向塊莖電商的產(chǎn)品。中國至歐洲的鐵路運輸服務將獲取汽車零部件、液晶面板和機械類等產(chǎn)品的運輸需求。將會有部分對美出口的貨物改為出口歐洲。
　　日媒體稱，在中國的發(fā)車點優(yōu)先考慮西安，武漢和重慶作為備選，終點將在在德國和波蘭兩國，是因為這些城市都與大型貨運船只進出的港灣是有一定距離，假如需要海運的話，首先要通過陸運再轉(zhuǎn)海運，這會增加成本和運輸天數(shù)。而通過中歐鐵路進行貨運就不用走海運，將會節(jié)省大量貨運成本及運輸時間。例如，從西安至波蘭，鐵路運輸需要12-13天，海運則需要40天左右。
　　近日，中國和日本計劃磋商共同開拓第三方市場的經(jīng)濟合作的具體事宜，主要事項中日通企業(yè)的貨運服務計劃會是其中之一。另外，日通企業(yè)正在與中國的某大型物流企業(yè)進行合作談判，還將與已經(jīng)建立合作關(guān)系的哈薩克斯坦的國有鐵路協(xié)同推進業(yè)務。

　　中歐鐵路于2011年開通，命名為‘中歐班列’目前中歐班列連接約50個城市，目前開行近5000例班次，如何獲得中國和歐州兩地的運輸需求目前也是日本運輸方面所面臨的難題。